从蟹岛火灾说起：电动大巴的安全得全行业通力合作
上海著名的汽车小镇——安亭，这里几乎每天都有关于汽车行业的各种会议、论坛，多的有点让人数不过来。
希迈商务（上海）有限公司举办的第七届中国国际新能源汽车论坛是其中之一。让我有点惊讶的是，这个论坛，已经举办了到了第七届，其中分论坛达到了8场之多，主题包括：新能源汽车轻量化；动力电池：技术、材料、安全、回收等等，涵盖极广。
嘉宾的规格也是超乎寻常，包括像国家发改委能源研究所所长韩文科、联合国欧洲经济委员会汽车法规及运输创新部门主管Walter Nissler这样的来自相关机构的人士，也包括像梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司总经理江崇龙、一汽客车公司规划部副总工程师赵忠民、上汽乘用车纯电动车平台总监张东、蔚来汽车电动力总成控制与架构部总监何涛、同济大学汽车安全技术研究所教授朱西产等企业和高等院校的代表。
整个论坛规模之盛，规格之高，超过了很多业内同行。由于其举办地为安亭，上海市嘉定区安亭镇政府当仁不让给予了重要的支持。
正是在这样一届论坛上，笔者遇到了一汽客车公司规划部副总工程师赵忠民，和他深入探讨了新能源客车对动力电池的需求。由于正值5月1日北京某停车场发生新能源大巴起火事件，新能源大巴内饰材料、电池组件的阻燃问题也成为了讨论话题之一。
赵忠民：大家好，今天我来大家探讨几个问题。去年11月份新能源汽车的技术路图已经公布了，我们一汽客车也做了一个产品规划，目前按照两种方式，混合动力是PHEV，充电式是EV，我们在2015年的时候也做了很多的工作，从2016年底到2017年我们主要对插电式混合动力和深入式做了一个产品的规划，包括今后要做燃料电池这一块，我们目前也有一个进展，样车正在进行，车身的轻量化这块我们做了很多的工作，目前全铝的底盘和车身，在国内来说也是领先的，目前我们相继推出PHEV和EV有七款产品，作为平台产品，做一个系列化的新能源车。
我们一汽客车研发这一块主要是以技术中心为支撑，另一个结合产学研做一些三级规划，统一开发，统一管理，整合资源，提高产品竞争力能力，但是对电池这一块我们总体的要求，安全性是第一位的。
另一个作为一个整车对电池的性能我们有一个严格的要求，另外电池的寿命和成本也是有直接的影响。
另外我觉得新能源这一块，做到这一块能再进一步做好电池的回收利用，我觉得也是做好新能源的一个关键所在，新能源车能不能做的更好，电池的回收我觉得是一个关键，大家都注重车辆的生产制造，但是考虑今后的回收这一块考虑的太少，还没有到回收期，我们如果在前期不考虑回收的话，对整个国家大的方面来说也是不负责任的，所以这块我们要做好回收工作，要做好新能源我觉得一定要把回收工作考虑好。
用户这一块对存量车他们认为安全性差，购买成本比较高，随着新能源的深入发展，我觉得这些问题都是可以解决的。安全性这块是老生常谈了，大家一直都在说这个事，但是我觉得这个东西确实是一个非常关键的东西，前期出现了很多燃烧、自燃的事故，最近像北京也出现了连续烧车，这一块给大家的印象非常不好，电池做好了，那就是一个正能量，清洁能源嘛，一个是减少排放，给大家提供蓝天好的生活环境，做不好的话就是严重的烧车，变成一种负能量，这一块影响比较大，特别是纯电动客车这一块，发生了这么多的事故，因为大家对这块的关注度比较多，以前我们也出现了很多的问题，这一块社会影响力非常大，所以大家做好新能源特别是做好电池的安全这一块我觉得是至关重要的。
这需要我们从产品的顶层设计阶段就开始考虑这个问题，一个电池看似简单，但是组装起来是一个非常复杂的系统，我们把这个组织起来之后需要跟外部环境包括跟车辆的底盘，车身都有一些相关的工作做，是非常复杂的系统工程，需要我们在运营包括整车设计包括系统集成以及电池本身性能这一块做一些非常细致的工作。
就以车辆冷却这一块，我们把车辆的电池冷却不仅要做到保持电池在合理的温度范围工作，提高它的工作效率，我觉得这一点是至关重要的。这就需要我们在多方面去考虑电池的防护，有足够绝缘的强度，才能保证这个电池是安全可靠的，因为电池一出现事故的话，一是灭火比较难，很难让它停下来，这一块在我们的设计阶段要考虑这一块怎么融合解决它的燃烧或者是其他的一些故障问题，这些因素都有考虑在内，做好危险预防防护提前预知，做到降低或者中断危险，把危险发生的几率降到最低，消除或减少事故造成的危害。
另外从电池的安全技术来说，也需要我们做一些深入的工作，就是电池厂来说压力也是非常大的，主要从几方面来说，一个是从传统材料来说，特别是隔膜材料和电解液这一块，传统的都是用多孔的隔膜，在目前条件下现在有很多较新的隔膜，我们中心做一些探索的工作，现在有很多新功能的电解液，其实未来的方向我觉得是把这两者结合在一起，我们要目前全部做到全固态电解质，这是一个方向。
另外的是性能的需求，这一块就是用户这一块，主要是续时里程比较短，维护保养的东西比较多，用户这一块还有顾忌和考虑，整车要做到轻量化，目前来看新能源的补贴政策逐年在退出，补贴越来越少，但是成本这一块要求车辆的成本要越来越低，因为电池整个的占比还是比较大的，电池的要求也越来越高，整车要做轻量化，现在补贴跟这个值有关系。
轻量化这一块要做大量的工作，通过轻量化降低消耗，电池的消耗，保持正常的续时里程，因为目前的政策来看也是在这方面来做的，像能量密度大于95%，大幅度要提高电池的容量，优化系统，提供有效的电池电量利用率。
另外就是充电桩充电设施的建设，目前来看发展还是不错的，充电桩设施建设好的，用户接受起来更好一些。
在保证安全的前提下，动力电池与整车轻量化还是有很大的提升空间的，轻量化这一块涉及到成本的问题，这几方面结合到一起的话就会非常复杂了，所以说这块在设计之处就考虑底盘，整车，这方面来说要做到很多很多大量细致的工作。
另外就是说检测能量密度高的电池，从目前来看，政策这一块还是鼓励我们大家去做能量密度比较高，性能比较好的电池，从政策上来说是有鼓励的。
说实话我们大家一起去努力，从整车企业来说，我们也是非常希望和大家一起做这方面的工作，目前我们技术中心做材料这一块也有专门的研究，我们还是主张自己去研发，另外就是利用现有成熟的材料体系设计开发电池，特别是从前年开始，我们这块电池做了很多的实验，能量效果比较低，各方面的性能来说它有独到的优势。
对于我们整车来说，对电池成本的要求也是越来越高了，回收废旧电瓶价格因为从目前政策来说，补贴政策是逐年退出的，要求电池这一块成本也要逐年的下降，因为在整个动力系统这一块，电池的成本占的比重是最大的，对电池的要求也越来越高，要求的成本也越来越低，而且原材料不断的上涨，电池的性能还要求不断的提升，而且电池的安全成本也提高了，目前补贴的政策倒逼电池降价。
特别新客车的安全要求，都做了试验，电池的成本越来越高，但要求电池成本还越来越要降下来，对电池企业的压力越来越大，针对这个东西，我觉得实际上对电池企业来说那就是做好技术的一个进步，技术提升，然后把成本能降下来。
另外我谈谈这么多年干客车的一些看法，我觉得从整车来说对动力电池这块的开发，我觉得是一定要做到通用化和模块化，标准化开发重点，目前大家在做的一些工作，采用标准什么的，就是在解决这方面的问题，对我们整车企业来说也减轻了很大的压力，要不然像以前的电池种类太多了，什么样都有，目前来说从行业来说，规范这一块做到通用化，模块化采用标准箱，对我们企业来说有很大的支撑。
另一个就是建立车企与电池企业协作供应的模式，因为整个完全靠着车企的话，我觉得是做不好的，车企需要与电池企业做一个合作战略伙伴关系，电池企业利用自身的电池技术，与整车企业提高电池的应用和维护服务，解决整车企业的后顾之忧，从电池的设计开始就把回收利用的产业链利用好，使电池的成本最低化，大家一起去营造一个创新的应用模式，带动动力电池技术的升级，我也愿意跟大家一起，我们一汽客车也愿意跟大家一起做这方面的工作，也希望大家给我们一个更大的支持，特别是电池的系统，我们有深入更好的合作，谢谢大家。
汽车记者：想问一下，之前有一个事故，在北京，大巴起火的事，有媒体说这是阻燃性不达标，我们能不能介绍一下阻燃性将来的技术趋势以及现有的现状，谢谢。
答：其实我对北京大巴不作太多评论，从整车角度来说，电池本身来说它的起火可能性从我自己判断来说，我觉得是非常低的，能烧到火烧连营的这种情况是非常低的。国家现在有相关的规定，特别整车设计的时候考虑到阻燃性能有法规和标准都是按照政策取做的，从以前掌握的数据来看，包括传统车，特别是传统车，如果电失火的话，速度是非常非常快的，不是靠车内阻燃性就可以控制得了了。大家都知道，起火这么多，没有一次烧到人的，电池这一块的燃烧速度来说，是最慢的，比车内任何一个件燃烧速度都是最慢的，从阻燃性来说不一定是要追求的一些东西，如果按照国家相关的法规去做，我觉得就可以满足了现在的使用需求。
答：实际上就是电池本身的安全这一块，应该是我们整车企业和电池厂共同考虑的一件事情，不能仅仅完全依靠电池厂做什么事，这个内室不着或者燃烧的速度非常慢就保证了这些事能达到？我觉得这也不是一个非常现实的事，大家还是整体的提高一下，不是说你怎么防着，着之后怎么让它慢下来，我觉得这不是解决问题的一个点，我觉得要从根上去解决，任何条件下我都不燃烧，我觉得要从根上找，并不能从表面上分析看这个事。
汽车记者：你好，非常感谢你刚才的演讲，我们知道中国政府不断的回收这些东西，同时有法律法规的出台完善电池的回收以及后续的执行，当然您觉得作为回收的话，您是否有什么样的见解？我们究竟如何才能推动电池回收的执行。
答：我觉得这块从整车企业来说，因为从咱们中国对电池回收这一块，有一定的相关政策法规推动这个事，首先责任主体定义成整车企业，从整车企业来说，刚才我也说了，在这个幻灯片里面也说了，在彻底的初期，产品开发的初期就考虑到电池的选型，从电池的选型就考虑到怎么去回收，怎么去利用，从前期策划结算就把电池的回收利用提到一个高度的日程上，我觉得做好回收利用是做好今后新能源发展的一个必要条件，新能源车能不能做好，我觉得回收利用能不能这是个关键，说实话作为企业来说，我们会全力来推动这个事情，作为主体，因为从目前我们自己企业来说，在一个前期阶段，我们就要求企业如果你是我的供应商，我就会对你提要求，你电池是怎么回事，如何回收，而且是有保障措施的，我们做一些硬性的要求，这个需要我们整个社会要去做一个努力，因为毕竟蓝天是我们大家的，我们要一起去努力维护，谢谢。
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